1月8日，滴滴出行对外宣布今年计划在全国20余个城市落地超300家车服门店，以小桔车服的形象正式进军汽车后市场。

　　小桔车服来了

　　据了解，小桔车服将为全社会车主提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、汽车保险、网约车服务办理等业务，打造车主服务的生态圈。去年滴滴曾在在深圳、广州和南京等地小规模试水，今日开业的杭州旗舰店作为滴滴汽车后市场的总部，面积4321平方米，包含48个工位。

　　谈到滴滴进军后市场的竞争优势，小桔车服负责人易银波表示，滴滴的特色是通过大数据精准选址，并且所有的原材料和产品配件都是通过跟品牌厂商直接合作，会做到正品低价，整个维修过程从车辆进来到出去实现数据化、可视化、可追踪。未来，车主可以通过“滴滴车主”APP，在家实时观看自己的车维修全流程。同时，滴滴车主可以在小桔车服门店享受专属套餐优惠。在支付环节，滴滴车主可以直接选择“账户余额”支付。此前，滴滴还和全国多地的高品质汽油企业建立合作关系，帮助滴滴车主尽可能节省加油开支。

　　滴滴进军后市场的思路是什么？

　　滴滴目前在汽车后市场的思路很明晰，希望把“滴滴车主 ”这一APP平台上的几千万车主的流量，有效地导流到线下的小桔车服，堪称目标人群精准投放，正所谓“肥水不流外人田”。

　　“如果价格合适，可以尝试一下。”市民金先生对于小桔车服这种模式还是愿意尝试，不过他说汽车维修养护还是希望能就近，所以小桔车服线下门店能否快速布局，在他看来是成败因素之一。

　　“专业程度未必拼得过4S店，价格上未必拼得过小汽修店。”市民丁先生对互联网企业布局线下门店还持怀疑态度，“除非明码标价，不然那些加盟店说白了就是换了一块招牌而已。”

　　一位在汽车后市场从业十余年的业内人士，谈及互联网巨头杀入这一市场，说了五个字“肯定不看好。”他认为汽车后市场那么大，标准化很难，完全是一个拼个性化服务的市场。“其实现在的汽修门店一年能盈利二三十万元的很少，很多只是处于不亏钱的状态。这个市场很大，但是这个市场的利润远没有想象中丰厚，在我看来很多互联网企业进来就是一种资本运作，如果来钱慢，它们很快会退出。”

　　其实，早在2016年就不乏大批互联网基因的企业试水汽车后市场，但随着博湃养车、车蚂蚁等企业的接连倒闭，行业人一度认为后市场进入了“资本寒冬”。2016年9月，阿里曾放言2017年底在全国开设2万家车码头门店，后来证明并没有成功。这些互联网基因属性的企业最终都未能在后市场搅起大风大浪。

　　小桔车服会被看好吗？

　　滴滴一来，后市场又多了一位有力的竞争者，业内人士也对此十分关注。后市场资深媒体人张杰认为，“后市场的流量并不在线上，而是在线下。线下流量的运营方式和互联网平台完全不同，甚至是相反的。” 因此，他并不认为滴滴的流量优势依然适用后市场领域。同时，从2016年的后市场O2O资本寒冬来看，滴滴惯用的平台流量+贴补打法很难在后市场改写历史。

　　进入2018年，随着京东收购“淘汽档口”、苏宁联手“淘汽互联”，后市场的分食者不断涌入，战火味愈加浓厚，未来，小桔车服会被看好吗？后市场还有哪些想象空间？欢迎各位留言讨论。

　　文章参考| 张丽华（杭州网）、张杰

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